Mobilistit nykyaikaan, kokoelmaan ensimmäinen täyssähköauto
Ensimmäinen koeajo Orimattilassa 21.11.2019
Auto on katsastettu ja rekisteröity liikennekäyttöön 13.12.2019, katso video
Päijät-Hämeen Mobilistien autokanta lisääntyi yhdellä ajoneuvolla, Elcat Cityvanilla. Lahtienergia päätti luopua autostaan ja lahjoitti sen kerhollemme. Yhdistyksemme toiminta-ajatushan on edistää historiallisesti merkittävien ajoneuvojen entistämistä ja säilyttämistä. Tämähän on parhaimmillaan osa harvinaista Päijät-Hämäläistä ajoneuvohistoriaa.
Auto on ensirekisteröity 27.08.1991 rek. NBI-35 Lahtienergialle, poistettu rekisteristä 4.1.2001, ei muita omistajia.
Joudumme vielä odottamaan vähän aikaa että voidaan saada museoajoneuvoksi. Auton kuntohan on kyllä pienellä fikseeraamisella museoajoneuvoksi kelpaava. Kuljettajan penkin verhoilu on sen verran rikki että pitäisi saada uusi penkki tai verhoilumateriaalia. Täytynee todeta, että penkin materiaali ei ole ollut kovin laadukas kun alle 20 tuhatta ajokilometriä on vasta mittarissa. Toivotaan että jostain löytyisi säilynyt penkki, mahdollisuuksia olisi kun postin autoista on kuitenkin otettu nämä penkit pois heti uutena.
Tämä meidän auto on vasemmanpuoleisella ohjauksella, ei siis ole postin entisiä autoja.
Vikipedia tietää kertoa ELCAT:sta
ELCAT oli sähköautovalmistaja, jonka päätoimipaikka oli Järvenpäässä Haarajoen aseman lähistöllä. Sen omisti aikaisemmin energiayhtiö Fortum (entinen Neste/IVO), joka karsi vuonna 2001 rönsyjään ja myi yhtiön sen työntekijöille. Elcatissa kehitettiin vuodesta 1974 sähköautoja pohjoismaiseen ilmastoon. Yhtiö teki 160 autoa Subarun Domingon pikkupakettiautojen pohjalle, kunnes valmistus lopetettiin, kun mallia ei enää tuotu Eurooppaan. Pääkäyttäjiä olivat Posti ja tukholmalainen kuljetuspalvelu.
Elcat Cityvan ja Citywagon
Elcat Cityvan P:n kehittäminen tehtiin prototyypeillä vuosina 1985-1989. Kaupallisen käytön aloitti Suomen Posti vuonna 1990. Cityvan oli pikkupakettiauto, jonka huippunopeus oli 72 km/h ja ajomatka yhdellä latauksella 70 km.
Alkuperäisestä Cityvanista kehittyneempi malli Cityvan 200 julkaistiin 1990-luvun puolivälissä. Sen huippunopeus oli 80 km/h ja ajomatka 70 km. 1990-luvun lopussa tuli kehittynein malli Cityvan 202P, jonka huippunopeus on 90 km/h ja ajomatka 80 km. Auton omapaino on 1400 kg ja kokonaispaino 1600 kg. Lyijyakkujen paino on 400 kg ja kapasiteetti 14,5 kWh. Tasavirtasähkömoottorin nimellisteho on 14 kW.[2]
Citywagon 202 oli Cityvan 202:sta johdettu malli, jossa oli tavaratilan sijaan istumapaikkoja viidelle henkilölle ja sen huippunopeus oli 88 km/h ja ajomatka 70 km.
Valmistajan tekemät automallit: Cityvan 200, Citywagon 200, Cityvan 202, Citywagon 202
Suomen posti
Postin tilaamat Cityvanit tunnistaa siitä, että niiden mallimerkinnässä on P, eli esimerkiksi 202:n postiversio oli Cityvan 202P. Näissä ohjaus on oikealla postinjakelun helpottamiseksi, kun yleensä se on vasemmalla.
Suomen Posti Oyj:ltä loppui kiinnostus Elcatiin, kun Elcatin pohjana olevaa Subarun pakettiautomallia ei enää valmistettu Euroopan markkinoille oikeanpuoleisella ohjauksella.
Suomen Postilla oli parhaimmillaan käytössä yli 60 sähköautoa. Viimeinen kotimainen Elcat-sähköauto poistui postin käytöstä vuonna 2006.
Perusautona Subaru Domingo
Subaru Domingona vauhditti 1.0- tai 1.2-litrainen 3-sylinterinen EF moottori, joka perustui Subaru Justyn moottoriin, vaikka pakettiautossa moottori on sijoitettu taakse.Toisin kuin yleensä, tämä minipakettiauto 1200 cc moottorilla sai tilattua valittavalla nelivedolla, jonka voi kytkeä päälle vaihdekepissä olevasta napista. Normaalisti ainoastaan takapyörillä on veto, joten ei keskustasauspyörästöä, mahdollistaen maantienopeudet 4wd päällä. näyttää siltä, että nelivedon mahdollisuus lisättiin ainoastaan siksi, että saataisiin täydellinen 4wd autojen sarja.
Enemmän henkilöautomainen Subaru Domingo julkaistiin elokuussa 1983.
Domingo -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi 1989 3 kpl, 1991 95 kpl, 1992 87 kpl
Miten Mobilistit jatkaa auton tarinaa
Jotkut harrastajat ovat tehneet myös omia akkuvirityksiä, joissa ajomatkaa on saatu kasvatettua huomattavasti joko litiumakuilla tai ylimääräisillä lyijyakuilla.
Myös me aiomme hankkia autoon uudet akut ja tavoitteena on esiintyä autolla ensi keväänä Rompemarkkinoilla.
Nyt jos joku tuntee akun toimittajia/hankintamahdollisuuksia, tai on kiinnostusta olla mukana sähköautoprojektissa niin ottakaa yhteyttä hallituksen jäseniin.
Auto on katsastettu ja rekisteröity liikennekäyttöön 13.12.2019, katso video
Pena
Ensimmäinen koeajo Orimattilassa 21.11.2019
Auto on katsastettu ja rekisteröity liikennekäyttöön 13.12.2019, katso video
Päijät-Hämeen Mobilistien autokanta lisääntyi yhdellä ajoneuvolla, Elcat Cityvanilla. Lahtienergia päätti luopua autostaan ja lahjoitti sen kerhollemme. Yhdistyksemme toiminta-ajatushan on edistää historiallisesti merkittävien ajoneuvojen entistämistä ja säilyttämistä. Tämähän on parhaimmillaan osa harvinaista Päijät-Hämäläistä ajoneuvohistoriaa.
Auto on ensirekisteröity 27.08.1991 rek. NBI-35 Lahtienergialle, poistettu rekisteristä 4.1.2001, ei muita omistajia.
Joudumme vielä odottamaan vähän aikaa että voidaan saada museoajoneuvoksi. Auton kuntohan on kyllä pienellä fikseeraamisella museoajoneuvoksi kelpaava. Kuljettajan penkin verhoilu on sen verran rikki että pitäisi saada uusi penkki tai verhoilumateriaalia. Täytynee todeta, että penkin materiaali ei ole ollut kovin laadukas kun alle 20 tuhatta ajokilometriä on vasta mittarissa. Toivotaan että jostain löytyisi säilynyt penkki, mahdollisuuksia olisi kun postin autoista on kuitenkin otettu nämä penkit pois heti uutena.
Tämä meidän auto on vasemmanpuoleisella ohjauksella, ei siis ole postin entisiä autoja.
Vikipedia tietää kertoa ELCAT:sta
ELCAT oli sähköautovalmistaja, jonka päätoimipaikka oli Järvenpäässä Haarajoen aseman lähistöllä. Sen omisti aikaisemmin energiayhtiö Fortum (entinen Neste/IVO), joka karsi vuonna 2001 rönsyjään ja myi yhtiön sen työntekijöille. Elcatissa kehitettiin vuodesta 1974 sähköautoja pohjoismaiseen ilmastoon. Yhtiö teki 160 autoa Subarun Domingon pikkupakettiautojen pohjalle, kunnes valmistus lopetettiin, kun mallia ei enää tuotu Eurooppaan. Pääkäyttäjiä olivat Posti ja tukholmalainen kuljetuspalvelu.
Elcat Cityvan ja Citywagon
Elcat Cityvan P:n kehittäminen tehtiin prototyypeillä vuosina 1985-1989. Kaupallisen käytön aloitti Suomen Posti vuonna 1990. Cityvan oli pikkupakettiauto, jonka huippunopeus oli 72 km/h ja ajomatka yhdellä latauksella 70 km.
Alkuperäisestä Cityvanista kehittyneempi malli Cityvan 200 julkaistiin 1990-luvun puolivälissä. Sen huippunopeus oli 80 km/h ja ajomatka 70 km. 1990-luvun lopussa tuli kehittynein malli Cityvan 202P, jonka huippunopeus on 90 km/h ja ajomatka 80 km. Auton omapaino on 1400 kg ja kokonaispaino 1600 kg. Lyijyakkujen paino on 400 kg ja kapasiteetti 14,5 kWh. Tasavirtasähkömoottorin nimellisteho on 14 kW.[2]
Citywagon 202 oli Cityvan 202:sta johdettu malli, jossa oli tavaratilan sijaan istumapaikkoja viidelle henkilölle ja sen huippunopeus oli 88 km/h ja ajomatka 70 km.
Valmistajan tekemät automallit: Cityvan 200, Citywagon 200, Cityvan 202, Citywagon 202
Suomen posti
Postin tilaamat Cityvanit tunnistaa siitä, että niiden mallimerkinnässä on P, eli esimerkiksi 202:n postiversio oli Cityvan 202P. Näissä ohjaus on oikealla postinjakelun helpottamiseksi, kun yleensä se on vasemmalla.
Suomen Posti Oyj:ltä loppui kiinnostus Elcatiin, kun Elcatin pohjana olevaa Subarun pakettiautomallia ei enää valmistettu Euroopan markkinoille oikeanpuoleisella ohjauksella.
Suomen Postilla oli parhaimmillaan käytössä yli 60 sähköautoa. Viimeinen kotimainen Elcat-sähköauto poistui postin käytöstä vuonna 2006.
Perusautona Subaru Domingo
Subaru Domingona vauhditti 1.0- tai 1.2-litrainen 3-sylinterinen EF moottori, joka perustui Subaru Justyn moottoriin, vaikka pakettiautossa moottori on sijoitettu taakse.Toisin kuin yleensä, tämä minipakettiauto 1200 cc moottorilla sai tilattua valittavalla nelivedolla, jonka voi kytkeä päälle vaihdekepissä olevasta napista. Normaalisti ainoastaan takapyörillä on veto, joten ei keskustasauspyörästöä, mahdollistaen maantienopeudet 4wd päällä. näyttää siltä, että nelivedon mahdollisuus lisättiin ainoastaan siksi, että saataisiin täydellinen 4wd autojen sarja.
Enemmän henkilöautomainen Subaru Domingo julkaistiin elokuussa 1983.
Domingo -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi 1989 3 kpl, 1991 95 kpl, 1992 87 kpl
Miten Mobilistit jatkaa auton tarinaa
Jotkut harrastajat ovat tehneet myös omia akkuvirityksiä, joissa ajomatkaa on saatu kasvatettua huomattavasti joko litiumakuilla tai ylimääräisillä lyijyakuilla.
Myös me aiomme hankkia autoon uudet akut ja tavoitteena on esiintyä autolla ensi keväänä Rompemarkkinoilla.
Nyt jos joku tuntee akun toimittajia/hankintamahdollisuuksia, tai on kiinnostusta olla mukana sähköautoprojektissa niin ottakaa yhteyttä hallituksen jäseniin.
Auto on katsastettu ja rekisteröity liikennekäyttöön 13.12.2019, katso video
Pena